Փորձարկել BMW F850GS Adventure մոտոցիկլետը

GS-ի միջինը փոքր գառ չէ: Ճիշտ է, այն ներկայացվում է որպես ավելի մատչելի տարբերակ հանդիսատեսի համար, ում համար 1200-ը մի փոքր շատ մեծ է, բայց արտաքինից այն դեռ պահպանում է գայլի տեսքը։ Եվ դա մեզ դուր է գալիս։

Ասես քեզ էի նայում։ Մաքսիտրեյլ գնելու գաղափարը մենակ և ձեր զուգընկերոջ հետ հասունացնելուց հետո դուք վերջապես թեքվում եք դեպի խորհրդանշական GS Adventure-ը: Ձեզ դուր են գալիս նրա մեծ ձևերը, չափերը, արտաքին տեսքի ուժը և ինչ լավ տեսք ունի BMW-ն ձեզ վրա, բայց ի՞նչ, եթե պարզվի, որ 1250-ը չափազանց շատ խորանարդ սանտիմետր է: Դե, պարզվում է, որ կա GS, որը արտաքինից մեծ է, բայց ներսից մի փոքր ավելի պարունակվող, և այն կոչվում է 850 Adventure:

Մենք հնարավորություն ունեցանք մանրակրկիտ փորձարկել այն Moto Club La Leyenda Continúa-ի մարդկանց կողմից կազմակերպված երթուղիներից մեկում, որը «փոքր» արկածը տեղադրեց ընկերական և թշնամական միջավայրում միաժամանակ։ Ընկեր, որովհետև նույն վայրում GS-ների բարձր կոնցենտրացիան նրան ստիպեց իրեն գրեթե ընտանիքի նման գտնել, և թշնամաբար, որովհետև հենց այն ժամանակ, երբ նա շրջապատված էր GS-ի փորձագետ հասարակության կողմից, բոլորը գայթակղվում էին վերլուծել այն և մանրամասն ուսումնասիրել ամեն ինչ:

Այնուամենայնիվ, նրա հսկայական տեսքը խաբեց շատերին, ովքեր ենթադրում էին, որ այս արկածը 1250-ն է: «Օ՜, դա 850-ն է»: «...բայց դա հսկայական է» «Տեսնենք, նստեմ...»:

Իսկապես, ութ ու կեսի «մաշկը» նրան ավելի նման է դարձնում իր ավագ քրոջը, բայց այն, ինչ այն թաքցնում է ներսում, պոտենցիալ հաճախորդների ավելի լայն շրջանակով շարժիչ է և GS-ի շատ օգտվողների համար ավելի ռացիոնալ հայեցակարգ: , ներառյալ նրանցից ոմանք, ովքեր արդեն 1200 կամ 1250.BMW F850 GS Adventure-ի ներկայիս սեփականատերերն են

Երկմխոցանի շարժիչը, որը գծում է, և ոչ թե բռնցքամարտիկը, մեզ առաջարկում է 95 CV, որն ավելին է, քան ծածկում է GS բնակչության բարձր տոկոսի կարիքները և, ի լրումն, 92 Նմ պտտող ոլորող մոմենտ 6,250 rpm-ում, որը նպաստում է. ավելի մեծ մոտոցիկլետի սենսացիաներ, և որ նրա բարձրությունները, չափերը և առավելագույն քաշը իսկապես կառավարելի են:

Այս ամենը նաև նպաստում է շատ բնական էրգոնոմիային, որը հեշտացնում է նույնիսկ սովորական ոտքով վարվելը արտաճանապարհային ներխուժումների ժամանակ, որոնք մենք անում ենք դրա հետ, և էլեկտրոնիկայի լայն ռեպերտուարը, որը Adventure-ը սարքավորում է որպես ստանդարտ, ինչպես օրինակ՝ ASC քարշային կառավարում - ավտոմատ կառավարում: կայունություն – փոխարկվում է դաշտային օգտագործման կամ «Ճանապարհային» վարման ռեժիմների համար, որը միջամտում է ABS-ին և ASC-ին սովորական ճանապարհային օգտագործման համար, կամ «Անձրև» ռեժիմ, որը կարգավորում է երկու համակարգերը թաց վարման համար:

850-ը, որը մենք վերցրել ենք մեզ հետ հանգստյան օրերին, բացի ստանդարտից, համալրված է BMW-ի կողմից առաջարկվող հավելյալ պարագաների ամբողջ կատալոգով, որը թույլ է տալիս մեզ ավելի շատ օգտվել փորձից:



Այսպիսով, քանի որ այն նաև եկավ «Enduro» և «Dynamic» ռեժիմներով, որոնցում ստանդարտ անվտանգության առանձնահատկությունները ABS-ից և ASC-ից փոխվում են ABS Pro-ի և DTC-ի, մենք օգտվեցինք հնարավորությունից՝ դուրս գալ սևից և կատարել որոշ կիլոմետրեր: համակենտրոնացման բազային ճամբար տանող ճանապարհին։ Հիշու՞մ եք լուսավորության համակարգը BMW F800GS- ի գլխավոր լուսարձակ? Նրանք չեն համապատասխանում միմյանց: Enduro ռեժիմը զգալիորեն մեղմացնում է շնչափողի արձագանքը՝ մեծ վստահությամբ լուծելու համար կոպիճ անկյունների ելքը, բայց եթե ցանկանում եք ավելի քիչ միջամտողական ռեժիմ և վայելում եք մի փոքր ավելի ծայրահեղ օգտագործում, դուք ունեք Dynamic, որը նաև անջատում է ABS-ը ոչ միայն դրա համար: կորի ելքերը ավելի զվարճալի են, բայց նաև մոտոցիկլետով հատված մուտքերը այնքանով, որքանով թույլ է տալիս ձեր փորձը:

BMW F850GS Արկածային

Որպես լավ վազորդ՝ ապացուցված փորձառությամբ, ընդհանուր առմամբ GS 850 Adventure-ը ֆենոմենալ է կատարում գրեթե ցանկացած տարածքում՝ բարձր և ցածր արագություններում անբասիր վարումով:

Քաղաքում այս ԳՍ-ի վարքագծի մասին խոսելու համար այն պետք է արվի երկու հատվածով՝ ճամպրուկներով և առանց: Adventure-ի պատկերը սերտորեն կապված է նրա դիմացկուն ալյումինե կողային հավելվածների հետ, բայց մոռացեք դրանց մասին՝ մեքենաների միջև հարմարավետ տեղաշարժվելու համար: Առանց դրանց, ինչպես ցանկացած արահետ, այն շահում է ղեկի բարձրությունից, որը գտնվում է մեքենայի անիծյալ հայելիներից, պտտման լայն անկյան տակ և շատ կառավարելի շարժիչից ինչպես միջին, այնպես էլ ցածր արագությամբ:

Արկածային մյուս բնական տարածքը. Այն բոլոր տառերով ճամփորդ է և ստիպված է կիլոմետրերով ասֆալտը խժռելու լեռնանցքի ոլորված ճանապարհների վրա, նույնիսկ ճամպրուկներն ու գլխարկը լրիվ բեռնված, և մայրուղու վրա, որտեղ ունի արագություն, վարելու դիրք և հարմարավետություն: . բավական է Հյուսիսային հրվանդան մեկ քայլով գնալու համար, չնայած, եթե արագ գնաք, ձեր էկրանի պաշտպանությունը կարող է անբավարար լինել:
Դաշտում

Այն արկածային է և ունի Enduro և Dynamic ռեժիմ՝ որպես լրացուցիչ: Թարգմանություն՝ այս GS 850-ին դուր է գալիս գյուղը։ Այն ունի էրգոնոմիկա, որը շատ հարմար է արտաճանապարհայինի համար և շատ արդյունավետ և բազմակողմանի կախոց սովորական ուղիների խոչընդոտների համար. զգուշացեք, իր սահմանափակումներով: Բացի այդ, վարելու դիրքը իսկական երթուղի է և ունի ստանդարտ դետալներ, ինչպիսիք են ատամնավոր ոտնաթաթերը, բռնակ պաշտպանը, շարժիչի պաշտպանիչը և բարձրությամբ կարգավորվող հետևի արգելակի և կալանքի լծակները, որոնք բոլորն էլ այն տարրերն են, որոնք ուղղակիորեն կապում են այն իր դակարյան գաղափարի հետ: օրիգինալ. Իհարկե, քանի դեռ գնում եք գյուղական անվադողերով, եթե ոչ, ապա ավելի լավ է երկրային էքսկուրսիան մեկ այլ օրով ամրագրել։

GS 850-ը, համեմատած ավելի մեծ տեղաշարժի մաքսի արահետների հետ, ավելի տրամաբանական հեծանիվ է: Առանձին հարց է, թե արդյոք մոտոցիկլետի ընտրությունը միշտ տրամաբանական է, բայց ճշմարտությունն այն է, որ համեմատած 1250-ի հետ, այն առաջարկում է օգտագործման ավելի լայն շրջանակ, որտեղ և՛ ամենափորձառուները, և՛ նրանք, ովքեր դեռ այնքան էլ հարմարավետ չեն, իրենց հարմարավետ կզգան:

Այս տեղաշարժով, սկզբում, այն, ինչ դուք գտնում եք, ավելի զվարճալի օգտագործում է, երբ դուք պետք է ավելի շատ արագացնեք փոխանցումները, դրա հնարավորությունները մի փոքր ավելի հասցնելով սահմանին և զգալով, որ ձեր ոտքերի միջև կա շարժիչ, որը կարող եք ավելին ստանալ: դուրս . Ստանդարտ արտանետման ձայնն արդեն իսկ նպաստում է այս սենսացիաների ուժեղացմանը, որոնք էլ ավելի են ավելանում, երբ համալրվում է Akrapovic տիտանի խլացուցիչով, որն ուներ մերը:

Ինչպես արդեն ասացինք, առաջին հայացքից ուշադրություն է գրավում դրա չափսերը։ Հեծանիվը մեծ է, բաքը 23լ. այն ծավալուն է, բայց բավականաչափ նեղ ծնկների մոտ՝ հարմարավետորեն կանգնելու համար, և ստանդարտ նստատեղը նրան դարձնում է բավականին բարձրահասակ մոտոցիկլետ, սակայն ապրանքանիշն առաջարկում է տարբեր չափերի նստատեղերի լայն ռեպերտուար՝ գրեթե անհատականացված. մենք խոսում ենք BMW-ի մասին:

Այնուամենայնիվ, մի անգամ սկսելուց հետո, հեծանիվը ձերն է թվում ամբողջ կյանքի ընթացքում: Նրանք, ովքեր ավելի սովոր են 1200/1250-ին, տարբեր տեղաշարժով, հարվածում են ավելի փոքր ներգծային շարժիչի տարբեր ձգողականությանը, քանի որ բռնցքամարտի երկմխոցանի սովորական իներցիան այստեղ վերածվում է կայունության, որը շատ լավ համադրվում է չափսերի հետ: Արկածային՝ շատ արագ ուղղության փոփոխություններ կատարելով ոչ միայն ճանապարհի վրա, այլ նաև դաշտում։

Մի խոսքով, 850-ը, թերեւս, ամենաբազմակողմանին է GS ընտանիքից: Բազմակողմանի է օգտագործման մեջ թե՛ ճանապարհի վրա, թե՛ արտասահմանում, և բազմակողմանի է օգտագործողների տեսակի մեջ, ինչը տալիս է և՛ ամենասովորներին, և՛ նրանց, ովքեր մի քանի կիլոմետր պակաս են տանում իրենց մեջքին, այն, ինչ պահանջում է յուրաքանչյուրը: Ուղեկիցը լավ է ընդունվում բոլոր առումներով։ Ունի բռնակներ և մեծ տեղ նստատեղի վրա։