Wrangler-ը իսկական 4 × 4 չափսի նախագծված հնաոճ սանդուղքով շասսի և կոշտ առանցք է: Ամեն դեպքում, բաց ճանապարհին այնքան էլ անհարմար չէ, ընդհակառակը։ Փոքր շրջադարձերի հաջորդականության դեպքում իրական խնդիրն իրականում ոչ այնքան շասսիից է գալիս, որքան ղեկից: Լղոզված և անճշգրիտ, ըստ ցանկության, այն, անկեղծ ասած, չի հրավիրում դինամիկ մեքենա վարելու: Jeep-ում, ինչպես ցանկացած լավ ինքն իրեն հարգող ամերիկացու, մենք (Թոմը) հանգիստ և ուղիղ գծով «նավարկություն» ենք անում (գլխավոր խմբագիրը կանչում է ինձ ներողություն խնդրելու illico-ից այս փտած փականի համար: Uh ... կներեք):
Մայրուղու վրա վարքագիծը առողջ և հուսադրող է, և Wrangler-ը գիտի, թե ինչպես հարաբերականորեն հարմարավետ լինել ժանրի մեծ կռվարարի համար: Երկար ճանապարհորդությունները ոչ մի տեղ այնքան լարված չեն, որքան անցյալում: Ավագ սերունդների տերերը (ես ոմանց ճանաչում եմ), ովքեր տուժել են երկար ավտոմայրուղու ճանապարհորդություններից արկածախնդրության ճանապարհին, չեն ճանաչի դա: Ասել է թե, այն մնում է մաքուր և կոշտ ամենագնաց, և որոշ ժամանակ անց ես դեռ զգացի, որ հոգնածությունը իջավ (բավականին կոշտ վարելու դիրքը այնքան էլ հանգստացնող չէ): Ավանդական սեդանը միշտ էլ շատ ավելի նպատակահարմար է մնալու նման բաների համար: Բայց երկար ճամփորդություններն այժմ լիովին հնարավոր են առանց ձեզ կես ճանապարհից կախվելու, դա արդեն այն է:
2011 թվականի աննշան ռեսթայլինգի ժամանակ 2.8 CRD բլոկը 177-ից հասել է 200 ձիաուժի: 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի (մեր փորձնական մոդելի) կամ լրացուցիչ 1,400 եվրոյի համար ավտոմատ փոխանցման տուփի (5 փոխանցում) ընտրության հետ մեկտեղ, այս բավականին «ոլորող» շարժիչը (410 Նմ 3200 պտ/րոպում մեր BVM6 տարբերակի համար). BVA-ն ավելի լավ է անում 460 Նմ) ավելի քան բավարար է Wrangler-ի որակներից օգտվելու համար: Ձեզ դուր է գալիս տեղադրել
Jeep Wrangler լուսարձակներ հալոգեն ֆոնդային լուսարձակի փոխարեն՝ ճանապարհի վրա անվտանգությունը բարձրացնելու համար։ Այն նույնիսկ թույլ է տալիս ձեզ զարմանալիորեն եռանդուն կերպով ներդնել ձեզ արագ ուղու վրա՝ չնայած 2 տոննա գազանի (ճշգրիտ 2.128 կգ):
Նույնիսկ այսօր Wrangler-ը մնում է բավականին առնական մեքենա, որը պահանջում է բռնել: Եթե էլեկտրական ղեկը բավականաչափ թեթև է, ապա նույնը չի վերաբերում այն լծակին, որը թույլ է տալիս անցնել կարճ փոխանցումատուփին, որը շատ դժվար է միացնել: Կցորդիչը նույնպես բավականին կոշտ է, եթե հաշվի առնեք ներկայիս ստանդարտները: Ինչ վերաբերում է հերթափոխի շատ անորոշ լծակին, ապա այն նույնքան ճշգրիտ է, որքան ղեկը: Բայց մատների ծայրերով պահելը այս երկար մետաղյա ձողը, որի միջով զգում ես շարժիչի ամենափոքր թրթռումը, այնուամենայնիվ, իսկական հաճույք է: Բարձր նստելով այս մեծ, քառակուսի մեքենայի մեջ՝ գրեթե զգում ես, որ բանակային բեռնատար ես վարում: Wrangler-ի ռազմական ծագումը դեռ կարելի է զգալ, բայց մենք չենք բողոքի դրա մասին, քանի որ հենց այս անհատականության գծերն են, որ փորձը դարձնում են այդքան յուրահատուկ:
Իսկ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հասցնել ամերիկյան երազանքը մինչև վերջ, Wrangler-ը հասանելի է նաև 3.6L PENTASTAR 286 ձիաուժ հզորությամբ V6-ով: Վերապահված է մաքրասերների համար, ովքեր սիրում են պարբերաբար գնալ պոմպ... Իր հերթին, CRD բլոկը զարմանալիորեն սթափ է: Այս թեստի ողջ տևողության ընթացքում ցուցադրված միջին սպառումը մոտ 10 լիտր / 100 կմ էր, ամենևին էլ վատ չէ նման հրեշի համար: Stop & Start-ի շնորհիվ, որը պետք է շատ օգներ (տեսականորեն այն թույլ է տալիս նվազեցնել սպառումը շուրջ 12%-ով մեր Wrangler CRD-ում): Հարկ է նաև նշել, որ Wrangler-ը մշտական լիաքարշակ չէ: Երբ 4WD-ի կարիքը չունեք, այն կարող է դառնալ շարժիչ շարժիչ՝ նորից մի փոքր խնայելով վառելիքը:
Ճանապարհից դուրս Wrangler-ը մնում է մի քանի ուրիշների (մասնավորապես Land Rover Defender-ի) հետ՝ անցման անվիճելի վարպետներից մեկի հետ: Չնայած որոշ շրջանցումներին, մենք, ցավոք, չկարողացանք փորձության ենթարկել այն մաքուր հատման ժամանակ: Նիստը նախատեսված էր, սակայն վերջին պահին պետք է չեղարկվեր։ Հաջորդ անգամ այն պահում ենք արմունկի տակ։ Բայց Wrangler-ի համբավն այս ոլորտում նախորդում է դրան, և ես նախապես գիտեմ, որ չնայած իր 73 տարիների, ծառեր մագլցելու ընդունակ այս պապիկը չի հիասթափեցնի:
Ինչպես թարմացնել ձեր Beta Enduro հեծանիվների լուսարձակը
Ինչու՞ պետք է ձեր մոտոցիկլետը թարմացնեք մեր ունիվերսալ հետևի լույսով
Ինչպես լիցքավորել Harley Davidson մոտոցիկլետի մարտկոցը
