Նոր BMW G310R մոտոցիկլետի փորձարկում

Այն Isetta-ով վարելուց հետո մենք փորձարկեցինք նոր BMW G310R-ը, մոտոցիկլետ, որն այնքան երկար սպասված և քննադատված է հիմա, որ իրականություն է, չնայած իր խաղային տեսքին, իր «մրցարշավային» գծերին և բազմաթիվ վեճերին, որոնք կարող են ավարտվել: համոզելով ձեզ որպես Access BMW, որ կարող եք վերցնել A2 թույլտվությամբ: Բարելավելի բաներ. Այն նաև ունի դրանք, իհարկե: Մենք ձեզ ամեն ինչ ասում ենք այստեղ.

BMW-ն շատ համարձակ է վարվել՝ իջեցնելով մխոցը (և տեղաշարժը)՝ գրավելու A2 լիցենզիայի հաճախորդներին վիճելի կատեգորիայում՝ ռոդսթերներ մոտ 300 cc, որտեղ նրա ավելի ընդհանուր մրցակիցներն ունեն թեթև հրետանի՝ իրենց մոտոցիկլետների քաշով և շատ ծանր: շուկայի այդ հատվածում իր մոդելների որակի և կատարողականի առումով: Նայեք սա BMW G310R լուսարձակող լուսարձակ, դա թույն է? Մենք փորձարկեցինք նոր BMW G310R-ը, մոտոցիկլետ, որը խիստ քննադատության է արժանանում, և որի բոլոր դրական կողմերը (այո, այո, դա անում է) և դրա բացասական կողմերը մենք ձեզ կպատմենք այստեղ՝ մանրակրկիտ փորձարկումից հետո:



Եթե ​​մենք արդեն առաջիններից էինք, ով այն ձեզ ներկայացրեց շարժման մեջ՝ թույլ տալով մեզ լիցենզիա դիմակայել կես դար առաջ BMW Isetta-ի դեմ՝ մեկ մխոցային մոտոցիկլետի շարժիչով և համարժեք տեղաշարժով, այժմ, երբ դա իրականություն է, մենք ունենք։ կարողացել է փորձարկել այն իրական պայմաններում՝ ըստ քաղաքների (որը նրա բնական միջավայրն է), օղակաձև ճանապարհների, մայրուղիների և լեռնային ոլորանների վրա:

Ճիշտ է, երբ Isetta-ն թողարկվեց, BMW-ն որպես ընկերություն շատ ցածր ժամեր էր ապրում և իտալական Iso-ի լիցենզիայի ներքո արտադրելու (և կատարելագործելու համար) մի հիմնական և խնայող սարք ձեռք բերելու և պահպանելու համար ժամանակի ընթացքում ապստամբում էր: որպես իսկական վարպետ խաղ: Այնուամենայնիվ, աշխարհում և հենց BMW-ում շատ բան է փոխվել քսաներորդ դարի կեսերից ի վեր, և գերմանական ընկերությունը, որը շատ համախմբված էր պրեմիում երկու և չորս անիվներով տեղեկատու մեքենաների առումով, թվում էր, որ հեռու էր փոքրացման աշխարհ մտնելու կարիքից: «թվերը քառակուսի դարձնելու համար... հեղինակավոր տարբերանշանը արժեզրկելու մեծ ռիսկով, որը այդ ռազմավարությունները միշտ էլ նշանակել են որևէ մեկի համար:

Ասված և ընդունված մարտահրավերը բոլոր կողմերի կողմից, պետք է ընդունել, որ նոր BMW G310R-ը մտնում է աչքերով: Դրա դիզայնը կարծես իսկական R է փոքր շշով; Այն հասանելի է երեք հարմար գույներով (Pearl White Metallic՝ BMW-ի պաշտոնական գույներով կպչուն պիտակներով, Cosmic Black, Stratum Blue) և գետնից իր չափսերի և բարձրության պատճառով (տե՛ս այս տեքստի տակ գտնվող տեխնիկական թերթիկը), այն շատ կառավարելի է։ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են քաղաքային մոտոցիկլետ և մկնիկի թակարդ, նեղ, հեշտ քշելու համար... և չունեն ավելի մեծ փորձ և/կամ բյուջե (չնայած այս վերջին առումով այն չէ, որ այն փայլում է հենց մրցակցության դեմ): Դիզայնը, ի դեպ, հարյուր տոկոսով BMW է։ Արտադրությունը, սակայն, ծախսերը նվազեցնելու նպատակով, ասիական TVS խմբի աշխատանքն է Հնդկաստանում: Իսկ որակի վերահսկումը, կրկին, Գերմանիայում ստանձնում է մյունխենյան արտադրողը:

Եթե ​​դուք միջինից ցածր հասակ ունեք, ապա կգնահատեք, որ նստատեղի բարձրությունն ընդամենը 785 սմ է։ Եթե ​​դուք բարձրահասակ եք (ես 1.90 մ բարձրություն ունեմ), դուք կզարմանաք, որ կարող եք համեմատաբար հարմարավետ վարել նման փոքր շրջանակի վրա, որ դուք կարող եք գրեթե ուղիղ կանգնել քաղաքում և որ կարող եք մի փոքր ավելի աերոդինամիկ դիրք ընդունել, երբ ցանկանում եք: սեղմել դրա կատարումը: 

Եթե ​​դուք սովոր եք ապրանքանիշի որակի չափանիշներին, ապա դուք կզգաք բաղադրիչների և հարդարման մակարդակի անկումը հենց որ պտտեք բանալին և լսեք շարժիչի ձայնը: Լավ, մի քանի ներարկման մեկ մխոցային շարժիչներ լավ են հնչում սկուտերի կամ մերկ շարժիչի վրա, բացառությամբ, որ դուք այն վարում եք վերջին տիպի մոտոցիկլետով և հագցնում եք այն բազմաբնույթներով և արտանետվող վարդակներով՝ ըստ այն բանի, ինչ հասարակությունն ավելի հակված է նեո-ին: ռետրո և սրճարանային մրցավազք: Բայց այդպես չէ։ Այնպես որ, այնքան էլ զարմանալի չէ, որ երաժշտությունը զտված չէ (այն բավականին տգեղ է), որքան այն, որ թրթռումները չափազանց շատ են այս տեսակի մոտոցիկլետների համար: Դա ավելի քիչ է տարածված այս լոգոյի հետ կապված եզրերի վրա:

Ինչևէ, ընդունելով մարտահրավերը, ես պատրաստվում եմ խաղալ քաղաքում. ես արագությամբ եմ բարձրանում, արագությամբ իջնում ​​եմ, գաղտագողի մտնում եմ բոլոր անցքերը... և հասկանում եմ, որ արագաշարժ վարելու այս տեսակը կախված է: Վատն այն է, որ կիլոմետրերի ընթացքում ես պարզում եմ կասկածը, որ փորձարկման առաջին օրը ես որոշեցի հետաձգել լուծումը. փաստորեն, փոփոխությունը ճշգրիտ չէ, և դա ավարտվում է բավականին նյարդայնացնող, քանի որ այս դասի մոտոցիկլետներում շնորհքն այն է, որ շարժակների հետ խաղալը, ամբողջ ոլորող մոմենտը լավ օգտագործելու և դրա արդյունավետությունից առավելագույն օգուտ քաղելու համար կրճատելն է (այս դեպքում՝ 37 ձիաուժ հզորությունը):

Արդեն ճանապարհի վրա առավելագույն արագությունը բավարար է (145 կմ/ժ), սակայն արագացնելիս և ավելի պարզ հատվածներին հանդիպելիս հազվադեպ չէ, որ փոխանցման տուփի այս անճշտությունները մոտոցիկլետին «թքեն» փոխանցումը, երբ թվում է: հիանալի հանդերձում (Ինձ հետ պատահել է ավելի քան մեկ անգամ չորրորդ և հինգերորդում, երբ ուժեղ շնչափողը բացում եմ արագություն ձեռք բերելու և շրջանցելու համար, նախքան ավելի բարձր հարաբերակցությունը միացնելը):

Նախքան ավտոտնակ վերադառնալը, ես չեմ կարող չգնալ լեռնային ճանապարհներով, և պետք է խոստովանեմ, որ այստեղ հավաքածուն շատ ավելի է փայլում. ճարմանդը կլոր չէ, բայց, ճիշտ է, շատ պահանջկոտ չէ, եթե դուք հանգիստ են. Դրա դիմաց կախոցը համապատասխանում է, արգելակները (որպես ստանդարտ BMW Motorrad ABS-ով) նույնպես լավ են վարվում, հետևի կողմը վարժվում է, և ունենալով կարճ անիվի բազա և, իհարկե, հավասարակշռված շասսի, վերջում դու զվարճանում ես: .

Ինչ վերաբերում է այս մուտքի հեծանիվի ամենապրակտիկ մասին, ապա շրջանակը, ամբողջովին թվային, նույնպես հիմնական է, բայց դուք ունեք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, այն հեշտ է կարդալ ... Ափսոս, որ չափիչը վատ է նշում նույնիսկ բաքի լցված վիճակում: Ի դեպ, անընդունելի է, որ լցավորիչի կափարիչը մի ձեռքով պետք է սեղմել, որպեսզի այն փակվի, իսկ մյուսով պտտել բանալին։

Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանեմ, որ կան մի փոքր ավելի ուշագրավ «բայցեր». այս շարժիչի հզորությունը լիովին գծային չէ, երբ դա հենց այն է, ինչ փնտրում են երկու անիվների վրա գտնվող նեոֆիտները 125 սմ-ից ավելի մեծ ծավալի անցնելիս կամ, պարզապես, , սկսեք շարժական մոտոցիկլետների վրա:

Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ բազան այնքան էլ վատ չէ, չնայած բոլոր բաղադրիչների կարգավորումը պետք է լավ կարգավորվի, և BMW-ն անելիք ունի, եթե ցանկանում է լինել իր մրցակիցների մակարդակին շատ հոգեբանական գնով (5,090 եվրո): ), որը հատկապես մրցունակ չէ, բայց դա թույլ կտա ունենալ ձեր առաջին BMW-ն՝ գեղեցիկ, գործնական և համեմատաբար զվարճալի շրջանակ: 

Լավագույնը՝ էսթետիկա, թեթևություն, չափսեր, բարձրահասակ մարդկանց համար վարելու դիրք, մանևրելու ունակություն, A2 լիցենզիա, ստանդարտ ABS, հետևի լույսի LED՝ դիրքի և արգելակի համար:

Ամենավատը՝ ընկալվող որակ, ճարմանդ և հանդերձում, էներգիայի մատակարարում, թրթռումներ, ավարտվածքներ, գազի գլխարկ…
Ահա թե ինչ էին ասում Auto Bild Գերմանիայի մեր գործընկերները իրենց առաջին շփումից հետո.

«Ճապոնացի զբոսաշրջիկները մերկացնում են բջջային հեռախոսները, որոշ թոշակառուներ կարճ կանգնում են... «Տեսե՛ք»: և «Ես ունեի» մեկնաբանություններն են: Նրանց հիացմունքի առարկան BMW Isetta-ն է՝ դասական մեքենա, որը ժամանակին տնտեսական հրաշք էր... Իսկ երբ խոսքը գնում է կայանելու մասին: Եվ մոտոցիկլետը, որը գլորվում է դրա կողքին: մեծ ուշադրություն մի դարձրեք նրան, թեև դա իսկական անակնկալ է:

BMW G310R-ը BMW-ի ամենաերիտասարդ, ամենափոքր և ամենաէժան մոտոցիկլետն է: Իսպանիայում 4,950 եվրոյից սկսվող գնով այն նպատակ ունի գրավել նոր հաճախորդներ, ովքեր ցանկանում են առաջին անգամ մուտք գործել ապրանքանիշ և միաժամանակ շարժվել քաղաքային երթևեկության միջով կամ կայանել ցանկացած վայրում: Նման մի բան, ինչ որ Isetta-ն էր 60-ականներին:

Հարցն այն է. Կարո՞ղ է միայն 313cc-ն արժանի լինել պրեմիում ապրանքանիշին: Դե, ճշմարտությունն այն է, որ այն սենսացիան, որը նա փոխանցում է նստելիս և սկսելիս, նման է ամենամեծ R մոդելների սենսացիային: Դուք ձեզ հարմարավետ և ապահով եք զգում, ձեր ոտքերը և ձեռքերը հիանալի տեղավորվում են դրա մեջ ... Քանի դեռ դուք 1-ից բարձր չեք, իհարկե, 90:

Եվ, իհարկե, սա հեռու է մոպեդ լինելուց։ Փոքր տեղաշարժ ունենալը ինքնաբերաբար չի նշանակում լինել փոքր մոտոցիկլետ: Միայն իմ ուղևորը տեղ չի ունենա պոչի բարակ և փոքր հետևի թամբի վրա: Բայց այս հեծանիվը չի հավակնում լինել հիանալի ճանապարհորդ, այլ արագաշարժ փոխադրամիջոց քաղաքի համար:

Այն պատրաստվում է Հնդկաստանում գործընկերոջ կողմից BMW-ի դեղատոմսերով, որը շուտով կթողարկի իր սեփական հեծանիվը նույն տեխնոլոգիայով: Դա պարտադիր չէ, որ թերություն լինի. Փաստորեն, Isetta-ն նույնպես արտադրվել է լիցենզիայի ներքո: Բնօրինակը եկել է Իտալիայից՝ Iso-ից, իսկ BMW-ն իր մոդելը արտադրել է 1955 թվականից՝ R 25-ի հիման վրա։

Շարժիչը սկզբում տալիս էր 12 CV, ավելի ուշ՝ 300 cc-ով, այն հասավ 13-ի։ «Խնայեք՝ վարելով Isetta», ասվում էր ժամանակի գովազդում։ Լուսացույցի մոտ կանգնելը մեծ իրարանցում է առաջացնում. մնացած մեքենաները մոտենում են, նրանք բոլորն ուզում են մոտիկից տեսնել դասականը, մեքենան, որը կարող է մակարդակով հասնել 80 կմ/ժ արագության, քանի դեռ բավականաչափ հեռավորություն ունի։

Նոր BMW G310R-ը զգալիորեն գերազանցում է դա։ Իր ամուր 160 կիլոգրամով այն ուժգին է քաշում և առաջին մի քանի մետրում թողնում մեքենաները, թեև նրա շարժիչը «միայն» 34 ձիաուժ է տալիս: Ինչո՞ւ այդքան քիչ, երբ KTM Duke 390-ի կամ Yamaha MT-03-ի նման մրցակիցները հասնում են 42-ի:

«Դուք պետք է հաշվի առեք ամբողջը», - ասում է BMW-ի արտադրանքի մենեջեր Յորգ Շյուլլերը: «Մեր նպատակն էր ստեղծել թեթև տրանսպորտային միջոց, այլ ոչ թե սպորտային հեծանիվ»: Ապրանքանիշը թվեր չի տալիս 0-ից 100 կմ/ժ արագության արագության համար: Մյունխենցիներն ամաչո՞ւմ են իրենց փոքրիկ աղջկա համար։ 

Դուք պետք է հասկանաք դրա հայեցակարգը: Հերթափոխով արձագանքում է արագաշարժությամբ, հավաքածուն պահպանում է ուղիղ գիծը հավասարակշռությամբ: Արգելակներ ABS արգելակով - ինչպես մենք սովոր ենք BMW-ին - բացառիկ: Ամուր կասեցումը մեծ դաշնակից է առօրյայի համար: Նույնիսկ առաջին անգամները կզարմանան այս BMW-ով, թե որքան հեշտ է մոտոցիկլետ վարելը: Եվ պետք է ասել, որ ձայնը, որը դուրս է գալիս դրա արտանետումից, շատ հաջողակ է։

Եկեք գնանք փոքր թերություններով: Հարդարման աշխատանքները համապատասխանում են գների այս մակարդակին, սակայն գրպանի վրա դրված բարակ թվերը դժվար է կարդալ: Եվ դա մանրուք չէ. 5,000 պտույտներից այն սկսում է թրթռալ մինչև ղեկը, նույնիսկ երբ այն ունի փոխհատուցող լիսեռ: Իսկ հանդերձանքի ցուցիչը քիչ է օգնում. «N»-ում երբեմն երկրորդը դեռ տեղադրվում է։ Եվ այսպես, շարժիչը հեշտությամբ խեղդվում է: BMW-ում նրանք պետք է այս հարցում իրենց հնդիկ գործընկերներին հպում տան…
Մեծ անհատականություն

Isetta-ն նույնպես ուներ իր թերությունները. Բայց ճշմարտությունն այն է, որ այն մոդելում, որը մեզ թողել են ֆոտոսեսիայի համար, դրա տերը վերականգնել է գրեթե ամեն ինչ՝ ջեռուցման խողովակները, պատուհանները և նույնիսկ շարժիչը։ 1960 թվականի պատճեն, գտնվում է իդեալական վիճակում։ Մինչև 1962 թվականը արտադրվել է 161,000 միավոր, և դա լավ խթան էր ապրանքանիշի գոյատևման համար: Այսօր BMW-ն կրկին ներկայացնում է քաղաք մուտք գործելու մոդել: Արդյո՞ք ճապոնացի զբոսաշրջիկները 60 տարի հետո կնկարեն այս մոտոցիկլետը:
BMW G310R-ի այս առաջին փորձարկման սինթեզը

Փոքր BMW-ն պարունակում է բրենդի բավական տաղանդ՝ աչքի ընկնելու համար մուտքի սեգմենտում. լավ շասսի, հավասարակշռված կոնցեպտ, հիանալի արգելակներ... իսկ Իսպանիայում այն ​​կարելի է վարել A2 արտոնագրով: Բայց գերմանացիները պետք է բարելավեն փոփոխությունը, որպեսզի գինը իսկապես մրցունակ համարվի։ «