Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945. Jeep-ը փրկում է Արևմուտքը նացիստական ​​լծից: Յոթ տասնամյակ անց Ֆրանսիան, երախտապարտ, ատամներին կպցրեց 10,000 եվրո: Կնախընտրեի՞նք, որ ռիթմով քայլեինք և գերմաներեն խոսեինք, թե՞ ինչ: Ի՜նչ երախտամոռություն։

2016 թվականը մարդկության համար դաժան տարի էր. Քանի որ մեր քաղաքակրթությունը պետք է ընդուներ այն անձնավորություններից վերջնականապես ազատվելու գաղափարը, ինչպիսիք են փոփ պատկերանիշ Դեյվիդ Բոուին, սապեի արքա Պապա Ուեմբան, աշխարհագրագետ Ժան-Քրիստոֆ Վիկտորը (Պոլ-Էմիլի որդին), ինչպես նաև դ' Ումբերտո Էկոն, Բադ Սփենսերը, Արքայազնը, Նենսի Ռեյգանը, Գոթլիբը, Ջորջ Միշելը, Մոհամեդ Ալին և Քերի Ֆիշերը… Եվ դա, չհաշված Իվետ Հենրիին, Ազաննես (89, Մուս) գյուղի դեկանին (55), և որ ոչ ոք չգիտեր և որը ընդհանուր առմամբ դա չի հետաքրքրում, բայց դրա համար դա պակաս կարևոր չէ: Նրանց ներկայությունն ու ոգեշնչումը կկարոտեն: Անձամբ, ի դեպ, ավելի շատ Գոթլիբ, քան Բադ Սփենսերը:

Ակնհայտ է, որ այս պարբերության նպատակը ձեզ իշամեղու պտտելը չէ (մենք մեքենաների բլոգում ենք, դեռ պետք է հանգստանալ լարից), այլ ձեզ տեղեկացնել ենթատեքստի մասին: Որովհետև մենք ասացինք, որ դա վատ է:

Ավաղ, փաստերի ուժը պարտադրված է թեթևության հմայությունների վրա, և նույնիսկ ուզբեկներն են մոլորվել, քանի որ 1990 թվականից ի վեր նրանց երկնային վինդսերֆինգը՝ Իսլամ Քարիմովը, նույնպես միացել է աստղերին։ Նույնը մառախուղի մեջ կորած թայսցիների համար է՝ առանց Բումիբոլ Ադուլյադեյի, ով ամենատարեց գործող միապետն էր (1946 թ.): Աշխարհը քանդվում է, եղբայրներս։

Ավաղ (երկու անգամ), սա դեռ ամենը չէ: Վատ լուր՝ զանգահարելով մեկ ուրիշին. 2016-ին մենք կորցրինք նաև Jeep Wrangler-ի դիզելային շարժիչը. չափազանց հին է Եվրո 6 ստանդարտները անցնելու համար, հարգարժան 2.8 CRD-ն գնաց ջնջման, իսկ 3.6 V6 Pentastar 284 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատն ուներ ապահովելու առաքելությունը: մենակ անցում. Բնօրինակ ֆոնդային լույսը հալոգեն լույս է, ուստի մեքենաների սեփականատերերից ոմանք նախընտրում են փոխել Jeep Wrangler լուսարձակներ փոխարենը. Շարժիչային սարքավորում, որը հեշտ չէ վաճառել մեր գեղեցիկ երկրում, որն այնքան շատ է սիրում ավտոմեքենան հարկել…

Հաշվի առնելով իրավիճակի լրջությունը՝ ես ձեզ առաջարկում եմ մեդիտացիայի հանդիսավոր պահ և, հետևաբար, խնդրում եմ մեկ րոպե ընդմիջել՝ նախքան այս հոդվածը կարդալը շարունակելը: Կարևոր է հարգանքն ու հարգանքը հանգուցյալների հանդեպ:

Բացառությամբ այն, որ իմ եղբայրներն ու քույրերը, ողորմության մեծ պահին, գերազանց ուժերը (իրականում, FCA-ի շարժիչ արտադրողները…) կարողացան ստիպել մեզ վերակենդանացնել Wrangler-ի դիզելային շարժիչը: Ուրախություն։

Այն դեռ լավ մեծ 4 մխոց է՝ 2777 սմ3, որը զարգացնում է 200 ձիաուժ 3600 պտ/րոպում և 460 Նմ ոլորող մոմենտ՝ սկսած 1600 պտ/րոպում: Հետևաբար, լավ մեծ խորանարդ է, որը կենտրոնացած չէ չափսերի կրճատման վրա, և որն իրականում ուղարկում է պաշտոնական խառը սպառում 9.1 լ/100, և որն արժե և՛ 239 գրամ CO2, և՛ 10,000 եվրո տուգանք: Օ՜

Ես նախկինում փորձել էի Wrangler Euro 5-ը BVM6-ում, և ես բավականին տպավորված էի նրա կատարողականությամբ՝ գրեթե նույնիսկ խարդախություններ ունենալով դրա նկատմամբ «դինամիզմ» բառն օգտագործելու հարցում: Միևնույն ժամանակ, ես 110 տարի ունեի (կամ նույնիսկ սիրում էի :) Land Rover Defender 2-ը, բայց իր 200 ձիաուժ հզորությամբ Wrangler-ն ինձ ստիպել էր վազանցը տեսնել այլ լույսի ներքո և շատ տարբեր արագությամբ, քան իմ հարգարժան անգլիացին: Այստեղից էլ առաջացել է դինամիզմ բառի օգտագործումը՝ ենթադրում եմ։

Ավտոարկղը պարտադրված է։ Ձախ կողմում՝ փոխանցման տուփի կառավարումը

Wrangler Euro 6-ը չի դարձել մեծ անհաջողակ, չնայած իր 2238 կիլոգրամ դատարկ քաշին (այս Sahara Unlimited տարբերակում) և Cx-ին համարժեք Էտրետատի ժայռերին. առավելագույն արագությունը տրվում է 177 կմ/ժ վայրկյանաչափի և 0-ից 100-ը ծածկված է 11.7 վայրկյանում: Ոչ պատերազմական փամփուշտ, բայց դեռ բավական է Էստաֆետներին գերազանցելու համար:

Բացի այդ, ինչպես եք ճանաչում Wrangler Euro 6-ը: Տանիքի լուսաձողի մոտ? Ոչ, սա տարբերակ է: LED դիրքի լույսերով, որոնք տեղակայված են առջևի թեւերում: Ոչ, դա նույնպես տարբերակ է: Վանդակաճաղի 7 խազերի ներսի արծաթյա երեսպատմամբ: Այո, դա այն է:

Եվ կա նաև մեծ տարբերություն. այսուհետ Wrangler Diesel-ը պետք է գա ավտոմատ փոխանցման տուփով, լավ հին 5-աստիճան ագրեգատով: Դե, դա ինձ հիշեցնում է Mistubishi Pajero 3.2 Di-D-ի վերջին փորձարկումը:

Այսպիսով, հիմա, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփերը ունեն 8 կամ նույնիսկ 9 հաշվետվություն, BVA5, դա կասկածելի է: Դա մի տեսակ վերադառնում է դեպի այն ժամանակները, երբ Ռենե Կոտին նախագահ էր… Այսպիսով, մենք կարող ենք ինքներս մեզ շատ օրինական հարցեր տալ:

Անրի Չապիերի բազմոցը

Լավ, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, պառկիր բազմոցին, ժամանակն է ինձ պատմելու քո մանկության, քո հիասթափությունների ու ցանկությունների, քո վնասվածքների մասին... Վստահի՛ր ինձ, Jeep Wrangler-ի ավտոմատ փոխանցման տուփ:

    BVA Jeep Wrangler-ից, դու չմուշկով սահո՞ւմ ես:
    Ոչ շատ, ոչ: Շատ ավելի քիչ, քան Pajero-ն:
    Զեկույցներ փոխանցելիս նուրբ եք:
    Universalis Encyclopedia-ում «քաղցրություն» մուտքի մոտ կա իմ լուսանկարը:
    Իսկ դուք սիրու՞մ եք անընդհատ աշխատել և փոխել արագությունը:
    Կա, ոչ: Ես մեծ շինծու եմ։
    Ահ...
    Սպասիր, ես ամեն ինչ չեմ ասել: Արդեն դա ինձ երեքից երկու հատկություն է դարձնում, և բացի այդ, ես արժանի եմ շատ չձգելու, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ եթե ես սիրում եմ շփվել, դա այնքան էլ վատ չէ շապիկների համար…

Մոտեցանք դրամային։ The Wrangler's BVA-ն ունի փիլիսոփայություն՝ ես այնտեղ եմ, այնտեղ եմ մնում: Երբ նա հաշվետվություն է ներկայացնում, նա ատում է արդուկել նախորդը: Նա մեծ ծույլ է: Հանկարծ մենք հաճախ հայտնվում ենք ռեժիմի տակ գտնվողի տպավորության տակ, հատկապես, որ գազի ոտնակը բավականին կոշտ է, իսկ մրցավազքը՝ երկար։ Միջին արագությամբ այն չի իջնում, և մենք գրեթե հայտնվում ենք արգելակման ծայրի վրա: Այսպիսով, 1950-ական թթ.

Կաշվե նստատեղեր՝ Sahara-ով

Անկեղծ ասած, ես օբյեկտիվորեն նախընտրեցի մեխանիկական BV6-ը, նույնիսկ իր բեռնատարներով ճանապարհորդությամբ, դա տրամադրության մի մասն էր:

Այնուամենայնիվ, պե՞տք է արդյոք Jeep-ը նետել եղինջի մեջ (հատկապես, քանի որ իր TT հմտություններով, այն կարող է լավ համարվել):

Պատասխան՝ ոչ։ Որովհետև, իհարկե, BVA-ն մի փոքր հեռանում է այս մեքենայի դինամիզմից: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով ղեկի և շասսիի կարգավորումների զգացողությունը, եթե ցանկանում էիր մտնել յուրաքանչյուր անկյուն այնպես, կարծես նրանք վիրավորել են քո մորը, դու ուղղակի ձուլման սխալ ես թույլ տվել: Այս Եվրո 6 շարժիչով և այս BVA-ով Jeep-ը խաղում է անհեթեթությունների ցանկում և անցկացրեց ադապտացիոն շրջանը, դա նրան բավականին սազում է:

Քանի որ Wrangler-ը ավելի մեղմ է գնահատում: Ամեն օր ինձ դուր էր գալիս վարորդական բարձր դիրքը, որն օգնում է հարմարավետ զգալ երթևեկության ժամանակ, հատկապես, եթե դրա չափերը բավական մեծ են (4.75 մ երկարություն, 1.87 լայնություն և 1.84 բարձրություն), դրանք նաև շատ խորանարդ են և, հետևաբար, ի վերջո հեշտ ընկալելի: Որովհետև Jeep-ը աստիճանաբար արդիականանում է, բայց չունի ժամանակակից մեքենաների նորագույն գաջեթներ։ Առանց հետևի տեսախցիկի կամ սենսորների, եկեք անցնենք զգացողություններին: Անկասկած, կա նավարկության կոնտրոլ, բայց ոչ գծի սպասարկման ազդանշան կամ արտակարգ արգելակում; Ավտոմատ լույսերը միացված են, բայց Իլ-դե-Ֆրանս թունելներում նրանք զբաղեցնում են երկարության առնվազն երկու երրորդը մինչև վառվելը: Այն հնաոճ է և հիանալի է, ինչպես փոթորկի գեղջուկ դռները:

Հատկապես այն պատճառով, որ եթե կարճ և ուղիղ դիմապակին բավականին ընդգծված օդային ձայներ է առաջացնում, ինտեգրված GPS-ով ալպյան տեղեկատվական-զվարճանքը լավ մեծ ձայն է ստեղծում և թույլ է տալիս վայելել ճամփորդությունը: Ինտերիերը միավորում է գեղեցիկ, բավականին հարմարավետ կաշվե նստատեղերը, սենսորային էկրանով GPS էկրանը, որը մի փոքր հնացած և դանդաղ է գործում, սակայն այս տարրերին հավատարիմ մնալը կնշանակի բաց թողնել Jeep-ի փիլիսոփայությունը: Ինչպես անջրանցիկ բարձրախոսները (նշված է բեռնախցիկի վրա), այն ստեղծված է դժվար ճանապարհով գնալու, այլ ոչ թե իրեն ժանր տալու համար, որպեսզի վերջապես ընտրություն կատարի որպես «SUV»-ի առատություն, որը մենք անցնում ենք մեր բուլվարներով և որը խուճապի մեջ կլինի ձյան առաջին տեղատարափի ժամանակ (անձրևը փոքր տեղատարափ է):

Իսկական հոգեվիճակ

Այսպիսով, նրանք, ովքեր առաջինը վերցնում են Wrangler-ը, քանի որ չեն ցանկանում դասական ամենագնաց կամ մարդատար փոխադրող, դեռևս պետք է վստահ լինեն իրենց ընտրության մեջ, քանի որ Wrangler-ը տղամարդու բան է: Չնայած կաշվին, հետևի նստատեղը, հնարավոր է, մի փոքր ուղիղ է, իսկ բեռնախցիկը բավականին առատաձեռն է, սակայն փափուկ տանիքի տարբերակի ծածկը (1,500 եվրո) մի փոքր տեղ է զբաղեցնում: Իսկ կոշտ տանիքը հեռացնելու համար պահանջվում է երեք հոգու երկու ժամ աշխատանք (և մի փոքր տեղ այն պահելու համար): Ինչ-որ բան տղամարդիկ, ասում եմ ձեզ:

Ոչ թե այն առանձնապես դժվար կամ տղամարդավարի է վարելը. ընդհակառակը, պատմության այս հուշարձանը վարվում է նրբանկատորեն, առավել ևս՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը, ի վերջո, և կիլոմետրերի ընթացքում հանգստությամբ գնահատվում է ոչ հին դպրոցական, բայց սարսափելի սենսացիաներով: վավերական է, որ այն մատուցում է: Ուղղահայաց և նեղ դիմապակու միջով ճանապարհը տեսնելու այս ձևը մահացու է։ Մանրամասների զգացողությունը՝ հմտորեն տարածված Jeep-ի տարբերանշանով (հետևի հայելիի հիմքը, ձեռնոցների տուփի բռնակները, շրջանակները...), կառավարման այս զգացողությունը՝ բավականաչափ ամուր և հետևողական, առանց երբևէ դժվար լինելու, ճանապարհը կտրելու այս եղանակը, ոչինչ անջատված՝ համեմատած այլ վարորդների իրականության հետ:

Այո, դա մի քիչ գեղջուկ է...

Զգացմունքներ, որոնք ժամանակի ընթացքում թափանցում են ձեզ, և որոնք, ի վերջո, իմաստ ունեն: Եվ իրականում ժամանակներն այնքան էլ վատ չեն, քանի որ 5-րդը ձգում է 2000 պտույտ/րոպե 90 կմ/ժ արագությամբ և 2700 պտույտ/րոպե 130: Քանի որ մենք այլևս չենք կարող արագ վարել (ժամանակակից ժամանակները համատեղում են առաջընթացը իրական հետընթացի հետ), դուք կարող է նաև այլ կերպ վարել:

2200 rpm 5-րդ փոխանցումով 109 կմ/ժ արագությամբ…

Եվ դա, Jeep Wrangler-ը դա հիանալի է անում:

Wrangler-ը հասանելի է 3 լրամշակման մակարդակով՝ Sport, սկսած 33,400 եվրոյից, արդեն ունի օդորակիչ և 16 դյույմանոց շրջանակներ: Sahara-ն (իմ փորձնական մոդելը) շատ ավելի հագեցած է. կաշի, ավտոմատ լույսեր, կրուիզ-կոնտրոլ, մգեցված հետևի ապակիներ, համակարգիչ, նստատեղերի տաքացմամբ, GPS և Bluetooth, շատ ճիշտ Alpine աուդիո, 18 շրջանակ, կոշտ վերևի մոդուլային… 43,000 եվրո արժողությամբ 5 դռներով, 5 դռներն արժեն 2,500 եվրո ավելի, քան 3 դռները: Գոյություն ունի նաև Rubicon տարբերակը, որը հստակորեն ավելի շատ ուղղված է TT-ին. ոչ միայն դրա հեռավորությունը 223 մմ է Սահարայի 183-ի դիմաց, այլև ունի առջևի և հետևի առանցքների կողպեքներ, լրացուցիչ պաշտպանություն և կայունացուցիչներ… բայց մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետության սարքավորումներ, տաքացվող նստատեղերը, որոնք ընտրովի են:

Հատակի ներքնակներ, որոնցից պատերազմի հոտ է գալիս:

Ասել է թե, եթե դուք չեք սիրում էքստրեմալ հատում, Wrangler Sahara-ն արդեն թույլ է տալիս ձեզ փախչել և առանց այն կեղտոտելու ռիսկի, քանի որ հատակի գորգերը նախատեսված են կարչերով լվանալու համար: Ահա թե ինչպես է դա. առասպելը չափազանց սխալ է, բայց պարզվում է, որ այն շատ գրավիչ է օգտագործման մեջ: Հաշվի առնելով 9.1-ը պաշտոնական խառը սպառման դեպքում, ես ակնհայտորեն ավելի շատ եմ արել, բայց նաև ոչ անիրատեսական համամասնություններով՝ միջինը 12.6, ծայրահեղությունների դեպքում՝ 10 լ հանգիստ ռեժիմում գերատեսչական և 13.5 մայրուղու վրա: .

Այնուամենայնիվ, խոսվում է նաև դրա փոխարինման մասին, որը հավատարիմ է ոգուն, բայց հիմնված է բոլորովին նոր հարթակի վրա, և որը կունենա նույնիսկ հիբրիդային տարբերակ, նոր 2.0 տուրբո բենզինային միավոր և ավելի ժամանակակից 8-աստիճան BV8: Եթե ​​այն պահպանում է սկզբնական փիլիսոփայությունը, քանի որ այս բեռնատարի կողմը դեռ մի փոքր անհաջող է, բայց օգտագործման համար այնքան սիրելի, ես չեմ կարող սպասել, որ տեսնեմ դա: