Մեքենան պատմական որակելու փաստը նշանակում է նրան յուրահատուկ դեր տալ։ Այս առիթով ճանաչումը պայմանավորված է ոչ միայն ամենաակնառու ձեռքբերումներով, այլ նաև միջավայրին հարմարվելու ուշագրավ կարողությամբ, որը ոչ այլ ինչ է, քան այն պատմական համատեքստը, որում նա ապրել է։
Camaro-ն ի սկզբանե նախատեսված էր լինել մկանային մեքենա, սակայն 1970-ականների հաջորդական նավթային ցնցումները ստիպեցին այս ցեղատեսակի տրանսպորտային միջոցներին վերափոխվել և հարմարվել: 1980-ականների սկզբի Միացյալ Նահանգներում վառելիքի թափոնները պետության համար ազգային վիրավորանք էին: Կանոնակարգերը ազդում են առավելագույն սպառման վրա՝ խստորեն պատժելով անհամապատասխանության խախտումը: Վառելիքի գները ոչ միայն չեն հանգստանում, այլեւ տասնամյակի կեսերին հասնում են առաստաղի։ Այս հին տարբերակի համար մենք կարող ենք առաջարկել
Երրորդ սերնդի Camaro Halo լուսարձակներ հետշուկայի փոխարինում ցածր գնով:
Դրա համար Ճապոնիայի տեխնոլոգիական առաջընթացը սկսում է իր ազդեցությունը տեսնել ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ իր կիրառման մեջ, որը կարծես ավելի պատրաստ է դիմակայելու ոլորտի նոր պահանջներին, որոնք ընդգծված են ճգնաժամով:
Երրորդ սերունդ 1982-1992 թթ
Ակնհայտ է, որ Դեթրոյթում նրանք միջոցներ են ձեռնարկում՝ փորձելով վերափոխել այս թերությունը, և 1982 թվականին Chevrolet-ը Camaro-ի երրորդ սերունդը հասանելի է դարձնում իր հաճախորդներին:
1982 Chevrolet Camaro Z28- ը
Առաջին բանը, որ աչքի է ընկնում իր նախորդի համեմատ, այն է, որ այն 230 կգ-ով ավելի թեթև է, քան 1981թ. Ցանկացած ասպեկտ, որը օգուտ է բերում կատարմանը, պետք է հաշվի առնել, և առաջինը, ինչպես ցանկացած արտակարգ իրավիճակում, բալաստի ազատումն է:
Երրորդ սերունդը, այնուամենայնիվ, շարունակեց օգտագործել F-Body պլատֆորմը, որը 1968 թվականի Camaro-ի դեբյուտային էր: Դիզայնը, հետևաբար, չէր տարբերվում հիմնական տարրերից, թեև այժմ արտաքինն ավելի անկյունային ոճ է ստանում: Ինչպես քաշի դեպքում, դրա չափերը փոքր-ինչ կրճատվում են երկարությամբ և բարձրությամբ: Այն նաև ստանում է աերոդինամիկ փաթեթ և պանորամային ապակե տանիք, որը ղեկավարում է նաև նորացված ինտերիերը: Նոր Camaro-ի ոճն ավելի դինամիկ էր, և այս ասպեկտն ընդգծելու համար թողեց նախկինում սովորական տերևային կախոցը, որը փոխարինվում էր հետևի մասում կծիկ զսպանակներով, իսկ առջևում՝ McPherson շոկի կլանիչներով: Հետևողականությունն ապահովվել է ոլորող մոմենտով, որը փոխանցումը կապում է դիֆերենցիալի հետ:
Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84
«Արդյունավետությունից» հետո հաջորդ տերմինը «օպտիմալացումն է»: Դրանով էլեկտրոնիկան կենտրոնական տեղ է զբաղեցնում՝ փորձելով նվազագույնի հասցնել ավտոմեքենաների սպառման վրա նոր օրենքների ազդեցությունը:
Անցում դեպի վառելիքի ներարկման
Այս կերպ նոր մոդելն առաջին անգամ ունի վառելիքի ներարկումով հագեցած շարժիչներ:
Այն վաճառքի է հանվել Sport Coupé, Berlinetta և Z28 տարբերակներում՝ այն ընտրելու կուպե-հեչբեկ կամ T-Top թափքի տարբերակով։ Հիմնական Sport-ն առանձնանում էր փոքր 2.5 լիտրանոց 4 մխոցանոց գծով, որը վառելիքի ներարկում էր տիրույթում: Այս Camaro-ն ստացել է իր GM շարժիչի անվանումը, որը հայտնի է որպես «Iron Duke» (LQ9) և կառավարում է 90 ձիաուժ հզորություն: Միևնույն ժամանակ, Berlinetta և Z28 մոդելները մնացին 145 ձիաուժ հզորությամբ, որը հասավ 5-լիտրանոց LG4 V8 շարժիչին՝ որպես լավագույն արտադրողականություն: Այս շարժիչը համակցված էր 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ 3-աստիճան ավտոմատի հետ:
Chevrolet Camaro Berlinetta 1982–84 թթ
Սկզբում հասանելի շարժիչների շարքը լրացվում էր 2.8 V6 LC1-ով, որն արտադրում էր 112 ձիաուժ հզորություն, որը ներառված էր Berlinetta-ի հիմնական տարբերակում, բայց որը կարող էր պահանջվել նաև որպես տարբերակ Sport Coupé-ի համար: Կարճ ժամանակ անց LU5 «Cross-Fire-Inyection»-ը ժամանում է՝ փակելու 1982 թվականի նավատորմի համար հասանելի շարժիչների գլուխը: LU5-ը 5 լիտրանոց LG4 V8-ի էվոլյուցիան է, որը շարունակեց արտադրել 165CV վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիայի շնորհիվ, որը GM-ն սկսեց օգտագործել և շուկա դուրս եկավ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այս տեխնոլոգիան կիրառելու առաջին քիչ թե շատ անհաջող փորձերը կկատարելագործվեն տասնամյակը ավարտելու համար՝ այն լիովին հարմարեցնելով Camaro-ին:
1982 թվականի տարվա ավտոմեքենա
Երկու կարևոր իրադարձություն նպաստում է այս տարի լույս տեսնող սերնդի տարածմանը և քննադատությանը: Camaro-ն այդ դասընթացի Ինդիանապոլիս 500-ի անցողիկ մեքենան է, բայց ավելի կարևոր է, որ Z28-ը «Motor Trend» ամսագրի կողմից ճանաչվել է «Տարվա ավտոմեքենա»՝ օգնելով 82 վաճառքներին հասնել 64,882-ի: Z28-ի համար և 189,747 ամբողջ տեսականու համար: Բնօրինակ քրոսովեր մեքենան առանձնանում էր 5.7 լիտրանոց V8 բլոկով, սակայն ավելի ուշ հանրությանը առաջարկված տարբերակը բավարարվեց 5 լիտրանոցով: Այս կրկնօրինակներից 6,360-ը վաճառվել են:
1982 Indianapolis 500 Camaro
Փոփոխությունները, որոնք եկան 1983 թվականին, ամփոփված են նոր L69 / HO (Բարձր ելքային) շարժիչի և նոր փոխանցման տուփերի լրացուցիչ հարաբերակցության մեջ և՛ մեխանիկական, և՛ ավտոմատ օվերդրայվով (TH700-R4), որը ներդրվել է ապրիլին: 5 լիտրանոց L69 / HO-ն չորս պորտով կարբյուրատորով դառնում է այս տարվա Camaro-ի հետ առաջարկվող ամենահզոր ուժային համակարգը՝ առաստաղը դնելով 190 ձիաուժ հզորությամբ: Այս տարի վաճառքը դանդաղում է մինչև 154,381 միավոր:
Նոր տեխնոլոգիայի հայեցակարգ
1984թ.-ին հենց Berlilnetta մոդելն է ստացել ամենաէական փոփոխությունները՝ թվային գործիքավորմամբ նոր ինտերիերի տեսքով:
1984 Chevrolet Camaro Berlinetta
Ներարկման տեխնոլոգիայի հետ կապված առաջին զարգացումները ծառայում են հիմքեր դնելու վառելիքի ավելի ռացիոնալ օգտագործման համար, բայց դեռ պետք է էապես բարելավվեին, և հակասական LU5 Cross-Fire շարժիչն այլևս չի մատակարարվում, ինչը կարծես թե չի համոզում հարգարժաններին՝ թողնելով փոքրը: 4 մխոց LQ9. որպես այս տարվա կատալոգը կազմող չորսից միակ ներարկման շարժիչը:
Ինչ վերաբերում է առկա տարբերակներին, ապա հնարավոր է համատեղել Z69-ի L28 / HO շարժիչը 700 թվականին ներդրված TH4-R1983 ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Camaro IROC-Z
Չեմպիոնների միջազգային մրցավազքը մրցույթ է, որն անցկացվում է 1974 թվականից: Դրանով տարբեր միջազգային ավտոսպորտի չեմպիոններ մրցում են ուղու վրա՝ օգտագործելով յուրահատուկ շրջանակներ: Դա մի միջոցառում է, որն ամբողջությամբ կենտրոնացած է շոուի վրա:
Camaro-ն այդ խաղի մի մասն էր 1974 թվականից՝ ենթարկվելով անհրաժեշտ փոփոխությունների, որպեսզի բավարարի մրցարշավային մեքենայի ակնկալիքները նման բնույթի իրադարձության համար:
1985 թվականին Chevrolet-ը ներառում է IROC-Z տարբերակը Camaro-ի համար՝ ուղղակիորեն ակնարկելով այս մրցակցությանը:
Մասնավորապես, այն կարելի էր պատվիրել Z28 մոդելի համար՝ անկախ նրա շարժիչից, և փաթեթը ներառում էր բարելավված և իջեցված կախոց, բարձր արդյունավետության անվադողեր, ավելի մեծ տրամագծով կայունացուցիչ ձողեր, 16 դյույմանոց անիվներ և IROC կրծքանշան: Այն տեղադրված էր կամ 5 լիտրանոց LG4 կամ L69-ով, կամ TPI վառելիքի ներարկման շարժիչի տարբերակով, որն արդեն օգտագործում էր Corvette-ի երրորդ սերունդը: Այս LB9 շարժիչը, նույնպես 5 լիտր, մատակարարեց 215 CV: V6 շարժիչը նույնպես կստանա վառելիքի ներարկում այդ տարվա ընթացքում, որը կշարունակի մշակել 135CV (LB8) և 1986 թվականին ամբողջությամբ փոխարինել կարբյուրացված V6-ը, որն օգտագործվում էր մինչ այդ:
Այնուամենայնիվ, 1986 թվականին ներդրվեց ևս մեկ շարժիչ, որը առաջացել էր LB9 ներարկման լիսեռը LG4 կարբյուրետային բլոկի շարժիչով փոխարինելու արդյունքում: Վերջնական հզորությունը կրճատվում է մինչև 190CV:
Նոր հորիզոն.
Թեև Camaro-ն հազիվ թե ենթարկվի որևէ փոփոխության 86-ում (բացառությամբ երրորդ արգելակային լույսի, որը հայտնվում է կանոնակարգով), միջազգային տնտեսական համատեքստը արմատապես փոխվում է:
Քանի որ ՕՊԵԿ-ը հում նավթի գինը բարձր է պահում, այլ երկրներ ձեռնամուխ են լինում հետախուզական աշխատանքներին, ինչի հետևանքով արդյունահանումը մեծանում է: Սաուդյան Արաբիան փորձում է հակազդել այս աճին սեփական արտադրության թուլացումով, քանի դեռ միջազգային ճնշումները չեն ստիպել Սաուդյան Արաբիային հրաժարվել այս քաղաքականությունից 1985 թվականի վերջին և վերսկսել շահագործման նախկին տեմպերը: Արդյունքը 1986թ.-ի ընթացքում վառելիքի գների անկումն է և սպառողների մոլեգնությունը, որ առաջացնում է նման թուլացում։
Այդ իսկ պատճառով 1987 թվականը մի քանի անակնկալներ է մատուցելու։ Առաջինը 1969 թվականից չարտադրված փոխակերպվող մոդելի վերադարձն էր։
Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90 թթ
Իսկ երկրորդը՝ նոր 5.7 լիտրանոց շարժիչ, որը փորձում էր վերականգնել 60-ականների մկանային մեքենաների ակումբի ամենաներկայացուցչական անդամներից մեկի օրիգինալ ոգին: Այս TPI ներարկման V8-ը, որն արդեն հասանելի էր մինչև 86-ի ավարտը, զարգացրեց 225 ձիաուժ հզորություն՝ դրա հետ վերադառնալով 13 տարի առաջվա կատարողական մակարդակին: Պետական կանոնակարգերի մեղմացումից հետո, թվում է, թե այլևս անհրաժեշտ չէ 4 մխոցանի փոքր շարժիչները հերթում պահել: Չորս տարի առաջ ներկայացված L69 High Output-ը միևնույն ժամանակ անհետանում է:
Այժմ առկա շարժիչների շարքը բաղկացած է. V6 LB8 MFI 135CV-ից, V8 5.0 L կարբյուրացիոն LG4 165 CV-ից (և թարմացում, որը մշակել է ևս 5 CV), երկու LB9 ներարկում LG4-ի լիսեռով և առանց: առաջարկվում է համապատասխանաբար 190 և 215CV և վերջապես նոր 5.7 լիտրանոց L98 V8-ը, որն, իհարկե, դարձավ հաճախորդների համար հասանելի ամենահզորը, թեև ենթակա է IROC փաթեթի գնման: Բայց դա կլինի հրաժեշտը այժմ հնացած LG4 կարբյուրետային շարժիչներին, և այսուհետ կառաջարկվեն միայն ներարկման շարժիչներ։
Camaro 1LE
1988թ.-ին Z28-ն անհետացավ՝ IROC-ին թողնելով նավատորմի գլխին որպես միակ բարձրակարգ մեքենա և, հետևաբար, դառնալով անկախ մոդել: Camaro-ն իր ծաղկման ժամանակաշրջանին վերադարձնելու ոգով, կա նաև COPO հատուկ փաթեթ, որը պետք է գրավոր պահանջվի գործարանից 1989 թվականից: Այն կոչվում էր 1LE Road Racing Package և դրա նպատակն էր վերադառնալ վազքուղիներ: ավլում մրցույթներում, որոնք նախատեսված են արտադրական մեքենաների համար, ինչպիսիք են SCCA-ն և IMSA-ն:
1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE
Այն հասանելի էր IROC-Z-ի համար՝ զգալիորեն բարելավելով կառավարումը, ի թիվս այլ բաների, բարելավված կասեցման շնորհիվ, թեև նույն շարժիչային հիմունքներով, ինչ այս մեկը: 111 միավոր կառուցվել է 89-ին, ևս 62-ը՝ 1990-ին: Այսօր այն ամբողջ երրորդ սերնդի ամենահայտնի Camaro-ներից մեկն է:
Camaro RS
Սպորտային բազան նույնպես ճանապարհ է բացում, այս անգամ Camaro-ի երկրպագուների վաղեմի ծանոթ Rally Sport-ի (RS) համար: Դա արդեն 1989 թվականն էր, բայց դա ոչ թե հնաոճ Rally Sport էր, այլ ևս մեկ տեսողական փաթեթ՝ 85-ի Z28-ի ոճով:
Այս պահին 5.7 լիտրանոց (350 հատ) շարժիչն արդեն տալիս էր պատկառելի 240 CV:
Բայց արդեն 1990 թվականին Չեմպիոնների միջազգային մրցավազքը կվիճարկվի Dodge Daytonas-ի հետ, ինչի հետևանքով անհետացավ Camaro IROC-Z մոդելը: 90-ականների տեսանելի գլխով Camaro-ն գլխատված է, Z28-ը կրկին հայտնվում է: Դրա հետ մեկտեղ, այդ տարում հիմնական նորույթը վերաբերում էր անվտանգության նոր օրենսդրությանը, որը բոլոր մոդելներից պահանջում էր տեղադրել մի շարք անվտանգության բարձիկներ, գոնե վարորդի համար: Սա Camaro-ի պատմության մեջ ամենավատ վաճառքի տարին է: Վաճառվել է 34,986 91 միավոր, թեև դրա հիմնական պատճառն այն է, որ այն ընդամենը մի քանի ամիս է վաճառվել, XNUMX մոդելն այդ պահից շուտ է վաճառվել։
91 մոդելում, որը համընկնում է Corvette-ի վերափոխման հետ, այն նաև փոքր-ինչ փոխում է Camaro-ի տեսքը՝ ներկայացնելով մանրամասներ, որոնք բարձրացնում են նրա սպորտային տեսքը: Սկսած Z28-ից, որն այժմ ստանում է սիմուլյատոր օդային մուտքեր գլխարկի վրա և ավելի բարձր և ավելի ակնառու հետևի սփոյլեր: Հատակի հանդերձանքը նույնպես ընդհանրացված է տիրույթում, բայց իրականում տարբերությունները 1990-ի հետ կապված էական չեն լինի և այդպես չեն լինի մնացած ցիկլի ընթացքում:
Chevrolet Camaro Z28 1991–92 թթ
Թեև վաճառքը փոքր-ինչ վերագործարկվեց 35,000 մոդելի վաճառված չնչին 90 միավորից, այս մեկուկես տարի 100,000-ով, տունն արդեն մտածում էր, թե որն է լինելու չորրորդ սերունդը, որը կհայտնվի 1993 թվականին:
Բայց մինչ այդ կգա, կան երկու կոնկրետ Camaro-ի, որոնք արժե վերանայել: Առաջինը եղավ 1991 թվականին՝ ԱՄՆ Դաշնային ուժերի՝ սեփական մոդելի խնդրանքից հետո։ Chevrolet-ը նրանց համար ստեղծել է B4C տարբերակը, որը հիմնված է Z28-ի վրա և 1LE Road Racing փաթեթի մի մասի հետ, կատարյալ հետապնդող մեքենա էր:
1992 Camaro B4C
Վերջինը կժամանի 1992 թվականին և կլինի «25th Anniversary Edition» մոդելը՝ ոգեկոչելու Camaro-ի այս երկար վերանայված տարեդարձը:
Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992 թ.
Բայց քանի որ այն գտնվում է չորրորդ շեմին, Camaro-ի մշակման ջանքերը կենտրոնացած են այս մեկնարկը վերջնական տեսքի բերելու վրա, և երրորդ սերնդի վերջին հատուկ մոդելի առանձնահատկությունները սահմանափակվում են Heritage գեղագիտական փաթեթով: Սա ներառում էր գլխարկի և բեռնախցիկի տարբերվող գծերը և թափքի գույնի վանդակաճաղը: